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比亚迪与深圳的故事——“鼓励创新,宽容失败”,是比亚迪领先世界的深圳“基因”密码

读创/深圳商报记者 毕国学

没有改革开放,就没有深圳;没有深圳,就没有比亚迪。

——比亚迪董事长兼总裁 王传福

历史的潮流浩浩荡荡,时代的车轮滚滚向前!

今年是深圳经济特区建立40周年,2020年9月,读创/深圳商报记者来到比亚迪,与读者朋友共同分享本期“崛‘企’的力量,深圳40年•龙岗40家企业成长故事”——比亚迪篇,探索比亚迪从二次充电电池到新能源汽车,从云轨到全球领先的精密制造智能产品解决方案提供商,为移动智能终端品牌厂商提供研发、设计、制造、物流、售后等一站式服务的发展轨迹,破解比亚迪从“小鱼到大鳄”之谜,寻找26年来比亚迪为什么“行”的成功之道?

“改革开放是比亚迪实现跨越发展的“基因”

鼓励创新,宽容失败。人们说,深圳是一个造梦的城市,开放的思想,公平的竞争环境,以及独特的市场化条件使深圳充满机会。南海边的深圳,中国改革开放的最前沿,它像悬崖峭壁上一处美丽的风景,吸引着那些有胆魄和勇气,甚至不惜舍弃所有,勇敢追梦的人。其中包括年仅27岁就成为当时全国最年轻处长、北京有色金属研究总院301室副主任(正主任缺)的王传福。

“做一名企业家,将自己研究的技术进行产业化,把它变成商品,为人类做出贡献。”这是王传福的梦想。而深圳恰恰给了他圆梦的机遇。

▲比亚迪的”出生地“布吉冶金大院。

1994年11月18日,王传福带领20多人的创业团队在深圳布吉冶金大院租来的房子里开始了人生的历练。1995年2月,比亚迪实业有限公司注册成立(以下统称“比亚迪”)。比亚迪——Build Your Dreams,意即“成就梦想”。以生产二次充电电池起步,比亚迪在深圳开启了逐梦之旅。

理想很丰满,现实很严酷。比亚迪成立之初,条件非常艰苦,厂房都是租来的,随着电池业务的发展,资金的需求也越来越大。

王传福说:“我们去银行贷款,银行说贷款需要有抵押,我说我有设备啊,银行说设备不行,得不动产。我问什么是不动产?银行说房子。但是我厂房是租的。”当然,面临类似困境的不仅仅是比亚迪,当时的创业公司几乎都遇到。

“龙岗区政府部门知道我们没有不动产,专门成立了一家担保公司,为我们这些企业做担保。有了担保,银行就愿意借款给我们。”王传福说。这家担保公司成了比亚迪的及时雨。

1995到1997年的3年间,比亚迪每年都保持100%的增长率。1997年底,比亚迪已经从一个名不见经传的小角色,成长为一个年销售额近1亿元人民币的企业。到2002年,比亚迪已在全球市场中占着举足轻重的地位,镍镉、镍氢和锂离子电池分列全球第二、三、四位。

迄今,比亚迪已成为全球领先的智能产品解决方案提供商,为移动智能终端品牌厂商提供研发、设计、制造、物流、售后等一站式服务。

“用电动车技术让地球变得更蓝”

大家知道比亚迪是电动汽车领军企业。但说到比亚迪与电动车结缘,最早可以追溯到1996年,也是与深圳分不开的。

1996年12月30日,深圳市科技局、计划局联合颁发“深圳市工程技术研究开发中心暂行管理办法”的通知,鼓励企业参与深圳市“工程技术研究中心”建设。

为满足研究、开发体系需要,同时满足申请建立“深圳市电池级电池材料工程技术研究开发中心”相关要求。1997年3月,比亚迪组建中央研究部(现比亚迪中央研究院前身),确立了助力车电池要求的高能量密度(1000wh/L)的锂离子新材料研究;电动汽车高能量密度、成本最优的电池材料新型锂氧化物的研究等多个课题组。

1997年4月15日,比亚迪镍氢蓄电池项目成为广东省重点攻关项目——电动汽车项目的重要组成部分。1997年8月,比亚迪锂离子电池也开始量产,填补了国内这一产业空白,电池体系不断完善,电池技术不断增进。也正是从这个时候起,比亚迪开始广泛接触电动汽车及电动汽车充电电池领域。

2003年收购秦川汽车之前,比亚迪作为电动汽车动力电池研发主力,不仅出色地完成了广东省电动汽车项目电池组模块的研究和试制,还承担了HEV轿车用电池盒、HEV客车用电池的生产和研发任务。这为比亚迪这个汽车“门外汉”后来一进入汽车产业便选择造高难度,且在当时不被看好的电动车积累了大量技术和经验。

▲2003年比亚迪收购秦川汽车签约仪式。

当然,除了技术上的积累,还有个原因,2000年,我国首次将“鼓励轿车进入家庭”写进了“十五”规划纲要。受政策的刺激,2002年,我国轿车产量井喷,增长53%。王传福算了一笔账:2002年国内人口12.8亿,按每3个人一个家庭计算,约有4亿个家庭。而且以我国GDP的稳定增速来看的话,轿车进入家庭只是时间问题,但这么多车,油从哪里来?尾气排到哪里去?

2003年1月,比亚迪收购西安秦川汽车厂,正式进军汽车产业,但质疑四起,股票被抛售。比亚迪要“做一道证明题”。证明什么呢?证明科学技术是可以改变世界的。比亚迪想用电池技术加汽车技术,打造出电动车技术,用电动车的技术把地球变得更蓝,来实现人类绿色梦想。

王传福在接受媒体采访时曾表示:“我们的目标就是要把电池的技术和汽车的技术进行联动,开发新能源汽车、开发电动汽车,这是比亚迪进入汽车业的初衷。中国目前(指2003年)的汽车保有量虽少,但对能源、环保造成的压力已经很大。比亚迪做电动汽车就是要让中国所有城市的天空都像西藏的天空一样蓝。”

“公交电动化”由深圳战略上升为国家战略

2003年,比亚迪便基于“福莱尔”、“316”等车型研发出多款纯电动车。

2006年,比亚迪在已有深圳葵涌为集团总部的基础上,继续扎根深圳,筹备深圳坪山基地建设,将电动汽车产业引入深圳。同年9月,比亚迪深圳坪山基地开始建设,仅用11个月,建成16栋生产厂房,总建筑面积180万平方米,刷新了“深圳速度”。2007年8月9日,比亚迪深圳坪山基地落成,行成了从研发、生产到销售的完整汽车产业链,后来成为比亚迪集团全球总部。


▲2005年,比亚迪成功研发纯电动车F3e。

2008年12月15日,比亚迪选择将全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM在深圳发布。

深圳是一个创新、开放、包容的城市。在当时不被看好、饱受质疑的巨大压力下,深圳敢为人先、鼓励创新、制定标准,给了企业先行先试的机会,率先实现了电动车的规模化和商业化运营。尤其在2009年,深圳市人民政府发布《关于印发深圳新能源产业振兴发展政策的通知》,专项支持新能源产业发展,给了比亚迪更强烈的信心。

2010年,比亚迪推出城市“公交电动化”战略,深圳第一个响应。公交电动化迅速成为深圳战略,后来上升为国家战略。

目前深圳全市1.6万辆公交车,已在2017年全部电动化;全市2.2万辆出租车,在2018年全部电动化。深圳还在将渣土车、环卫车等重卡更换为电动车。深圳提供的机会,让比亚迪新能源汽车走出中国、走向世界。比亚迪也将“深圳模式”、“深圳经验”带到全球50多个国家和地区300多个城市,助力深圳入选全球环保领域最具前瞻力城市榜单——C40,帮助深圳在联合国气候峰会上大放异彩。

▲比亚迪纯电动出租车。

而早在2013年,深圳入选2013年“中国空气质量十佳”,时任深圳市副市长唐杰就表示:“更清洁的空气意味着更优质的生活,我们与比亚迪一起推动新能源车的应用,就是希望显著的减少对石化能源的依赖,带给市民更多的蓝天白云。把可持续发展作为我们共同努力的重心,使世界变得更美好,这是深圳的梦想,我想,这也是全人类的梦想。”

从“治污”到“治堵”惊人的时代之举

从“治污”跨向“治堵”是比亚迪惊人的时代之举。除了电动汽车,2016年,比亚迪正式进军轨道交通产业,开启了深圳轨道交通的产业革命浪潮。

▲比亚迪股份有限公司总部——六角大楼。

2016年10月13日,比亚迪云轨通车仪式在比亚迪坪山基地六角大楼广场举行。深圳市有关领导出席仪式并表示,比亚迪提前布局轨道产业,是深圳科技创新的成功示范。深圳是创新创业的热土,构建了创新发展的支撑体系,将支持创新型企业在深圳创新发展。他勉励比亚迪加快云轨产业链的建设,加大对云轨核比亚迪云轨心零部件的技术研发,再造一个千亿级产业。

▲比亚迪股份有限公司的云轨和云巴。

龙岗区2020年政府工作报告明确表示,加快交通基础设施建设,加快推进大布吉片区新型公共交通项目示范线开工。据悉,目前,比亚迪云轨项目在深圳和海内外,正持续规划布局和建设。比亚迪云轨其时已至,其势已成!

浩荡潮流,百舸争流。过去四十年,深圳以敢闯敢试、敢为天下先的精神,创造了世界城市发展奇迹,令世界瞩目,国人赞誉。比亚迪的发展不只是深圳企业发展的一个缩影,更是现代世界工业革命的风向标。是大国重器,大国智造的中国骄傲。

深圳40年,扬帆再出发。适逢“双区驱动”的历史机遇,因改革开放而生的比亚迪一定会不辱使命,永攀新高峰,再创新辉煌。

读创编辑罗希程


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