深圳比亚迪入户政策解读(2024年新能源补贴政策解读与影响分析)

网上有关“深圳比亚迪入户政策解读”话题很是火热，小编也是针对2024年新能源补贴政策解读与影响分析寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

文/马骁进

曾经年少的我乐于混迹各大汽车论坛以及以汽车为主题的社群，如果说那段时间哪辆车让我最为印象深刻，那一定是比亚迪唐。

五年前这样一辆双模电四驱、0-100?公里/小时加速时间?4.9?秒、油耗低于2?升/100?公里、甚至还有一款现在看来有着浓浓汽配风的售价达到?51.88?万元的极速版。这辆使用中国历史上最繁盛朝代命名的自主品牌中型?SUV?横空出世，唐的出现直接引爆了迪粉们，无论你是否听懂，都应该给它掌声。

在第一代比亚迪唐上市后，“不如买糖（唐）”成为了当有人咨询购车问题时迪粉们统一的回答，甚至于在蔚来?ES6?发布的直播间里也曾一度被“不如买糖（唐）”的弹幕刷屏。比亚迪唐的江湖地位你大概已经领略一二，而五年过去，售价?16.58-31.48?万元的新比亚迪唐还能让迪粉们为之兴奋吗？

外观小改怡情，内饰才是重头戏

新比亚迪唐燃油版、DM?版、EV?版三种动力车型同步上市，但如果不仔细对比其实很难发现新比亚迪唐在外观上新在了哪儿，一款问世仅仅两年时间的设计现在来看依然出彩，并没有大刀阔斧改变的必要，所以也只是在前后包围装饰条，中网镀铬粗细这种小地方做了一些调整。车身尺寸依然是?4870/1950/1725?毫米，轴距?2820?毫米，相比?2024?款并没有变化。

在新比亚迪唐上市之前，比亚迪就花费了很多精力与诸多?KOL?联合制作了一系列比亚迪王朝的设计解读节目。不得不说，比亚迪在高薪挖来世界头部汽车企业的设计大师后颜值有了肉眼可见的快速进步，而这一次出席各种活动的并不是沃尔夫冈·艾格，而是比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，细心的你可能已经想到，比亚迪设计上的革命终于轮到了内饰。

不知道是因为比亚迪与戴姆勒关系不错，还是因为米开勒曾在奔驰工作了?18?年，亦或者是就因为奔驰是内饰设计的绝对领头人，比亚迪官方直接称这套内饰为S级环抱式豪华智能旗舰座舱。简单直接，你的确可以在这套内饰中看到奔驰的影子，甚至可以看到它与下一代奔驰?S?级的相似之处，比如空调出风口的设计风格。

不过除了几处向偶像?S?级学习或者叫致敬的设计之外，唐还是将“龙颜”贯彻在了内饰设计上。贯穿仪表台左右的三条?LED?氛围灯，米开勒称其为龙抓过的痕迹，而新设计的真皮座椅则是被称为龙鳞纹座椅。与设计一同进步的还有用料，门板及仪表台大量使用了奥斯维类麂皮面料，座椅使用了复杂的压线打孔工艺，这让唐看起来真有点?S?级的豪华感。哦对了，还有个有趣的设计，在副驾驶前方的金属装饰板内部有可发光的“Build?Your?Dream”字样，但愿不会再有人把它改成“Be?Your?Father”。

重点发力新能源，软硬件均有提升

新比亚迪唐新在哪儿？除了外观内饰之外，在动力水平、续航、配置等多个层面都有所提升。虽然新比亚迪唐燃油版、DM?版、EV?版三种动力车型同步上市，但从车型表上就可以明显看出?DM?和?EV?版才是重头戏，而燃油版仅有一款新车。

燃油版唐更新了内饰、车机系统以及辅助驾驶系统，在配置上有小幅升级，但动力总成维持不变，依旧是一台?2.0T?涡轮增压发动机，最大功率?192?马力，峰值扭矩?320?牛·米，搭配?6?速手自一体变速箱。

而新能源车型则有了比较大的变化，首先是?DM?版虽然继续搭载这套?2.0T?插电式混合动力系统，但比亚迪对新款唐?DM?的电机动力输出程序进行了优化，使得?0-100?公里/小时加速时间由老款车型的?4.5?秒提升至?4.3?秒。而?EV?车型则是换装了比亚迪最新的刀片电池，NEDC?续航里程升级为?565?公里。此外?DM?和?EV?车型也都换装了全新内饰，使用了更大尺寸的中控屏幕以及升级了车机系统与辅助驾驶系统。

比亚迪唐虽然在迪粉们心中地位很高，但最近一段时间销量表现却并不理想，这次发布新款唐，比亚迪似乎是找准了路子，在自己擅长的新能源领域发力。但燃油版车型仅有一款旗舰型的做法让我有些迷惑，毕竟老款车型中销量最高的还是售价在?13-14?万元的中配车型，或许比亚迪日后还会增加燃油版车型。而?DM?和?EV?车型则是降低了价格同时提升了一定的硬实力，性价比较老款有了一定的提升。

总的来说，新比亚迪唐的重头戏在于内饰设计，从汉到唐比亚迪家族化的内饰设计语言已经形成，宋?MAX?当年的“外观笑呵呵，内饰想砸车”的往事一去不复返了。补齐短板的比亚迪无论是外观还是内饰已经走在了自主品牌的前列，同时有着丰富电池及电机控制技术储备的它在政策的红利下也是如沐春风。但是如今的新比亚迪唐再也不会让迪粉们为之兴奋，它愈发成熟稳重知道如何赢得消费者的喜好，但并不是一款大破大立值得为之欣喜的车型。希望下一代唐上市后，我们可以再一次听到那句“不如买糖（唐）”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股神巴菲特，作为投资界的传奇人物，一直以来都备受关注和追捧。他的投资策略被誉为经典，被无数投资者所学习和模仿。最近他的一次投资却引起了人们的广泛讨论和热议，那就是他对比亚迪的投资。

巴菲特的投资哲学一直以来都以稳健和长期为主导。他喜欢投资那些具备可持续竞争优势和稳定现金流的企业。而比亚迪，中国的新能源汽车制造商，似乎并不符合巴菲特的传统投资标准。巴菲特却对比亚迪产生了浓厚的兴趣，并投资了该公司的股票。

为什么巴菲特会选择投资比亚迪呢？这一问题引发了广泛的猜测和解读。有人认为，比亚迪是新能源汽车行业的领军企业，具备了较强的技术实力和市场份额。而且，中国对新能源汽车的支持力度也在不断加大，这将为比亚迪带来更多的市场机会和发展空间。巴菲特看中了比亚迪的潜力和前景，因此选择了投资。

除了市场潜力，比亚迪的企业文化也是吸引巴菲特的重要因素之一。比亚迪一直以来都注重研发创新和科技进步，致力于推动新能源汽车的发展。他们不仅在电池技术上取得了重大突破，还在智能驾驶、无人驾驶等领域有着深入研究和积累。这与巴菲特一直以来对科技投资的倾向相契合。他相信只有不断创新和进步，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

巴菲特投资比亚迪的决策，也体现了他对中国市场的信心和看好。中国作为全球最大的汽车市场，拥有庞大的消费潜力和广阔的增长空间。巴菲特相信，中国的政策支持和市场需求将为比亚迪带来巨大的商机。他把握住了这一机遇，选择了投资比亚迪。

巴菲特投资比亚迪的案例，一方面展现了他对新兴产业和科技创新的关注，另一方面也表明了他对中国市场的高度认可。他通过投资比亚迪，不仅实现了自身的财富增值，还为比亚迪带来了更多的国际声誉和关注度。这无疑对比亚迪的发展起到了积极的推动作用。

我们也要看到，巴菲特投资比亚迪并不意味着他对所有新能源汽车企业都抱有乐观态度。巴菲特一直强调长期投资和持有，他的投资决策基于对企业的深入研究和理性思考。对于投资者来说，我们应该以巴菲特为榜样，不盲目追随他的投资选择，而是要根据自身的理解和判断进行投资决策。

股神巴菲特投资比亚迪的案例给我们带来了许多启示。他的投资选择不仅是基于对企业前景和市场潜力的判断，也反映了他对科技创新和中国市场的看好。巴菲特以他独特的投资眼光和智慧，为我们树立了一个投资的榜样，引领我们在投资道路上追求长期稳健的回报。

4月23日下午，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2024年（按照之前政策，2024年之后没有补贴）。针对最新的2024补贴标准，威尔森第一时间进行了梳理，下面就和大家一起看看具体的补贴细则。

补贴退坡节奏放缓，稳定新能源市场发展信心

在过去10年中，新能源补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白，大额的补贴并非长久之计。2024年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后，新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情，使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。

此次政策发布，国家及时调整了方向，首先对2024年的补贴仅做出10%的退坡，对于核心的运营车辆的补贴不退坡，同时将补贴延长两年至2024年，充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。

在整体的调整思路上，本次政策依旧延续了2024年的“扶优扶强”策略。不过，对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运，由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。

续航里程300km以下取消补贴，影响10%车型

纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km，补贴金额降低10%。

据威尔森监测，2024年250km-300km之间车型占比约为10%，由此来看此次调整影响的范围并不大。

百公里电耗门槛小幅加严

2024年百公里电耗补贴标准系数门槛在2024年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高，本次有所放松；对于整备质量较大的车型加严幅度较大。

从具体的分布来看，大部分车型可以拿到1倍系数补贴，可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。

电池能量密度要求保持不变

前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升，由此也引发了一些安全隐患问题。从2024年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性，本次政策维持和2024年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出，技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。

从2024年的分布来看，大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间，可以获取0.9倍的补贴。

最后，附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model3在今年完成了两次官降，这是汽车行业前所未有的举动。

第一次是今年5月应对新能源车补贴政策的调整，将Model3标准续航版本价格下降到30万元以内、享受国家补贴后售价为27155万元；

第二次则是10月1日公布的新价格：标准续航升级版搭载磷酸铁锂电池，补贴后售价2499万元，长续航版本售价降低为3099万元。

与第一次降价时观望者的忿忿不平有所不同，第二次降价公布后，网友在大呼「又被割韭菜」的同时难掩一丝兴奋：他们与特斯拉之间的距离越来越近了，按照特斯拉的计划，明年将会有更多的特斯拉车主诞生。

如果说，国产特斯拉Model3最开始要动摇的是传统豪华车市场（实则不然）,那么从最近一次降价开始，Model3就将要与市场份额更大的主流中级轿车、造车新势力乃至自主品牌高端纯电动「贴身肉搏」了。

最开始叫嚣着全方位竞争Model3的比亚迪汉，此时理应感到最直接的压力。

10月初，各家车企陆续公布了9月销量，「金九银十」的盛况虽不复当年，已是今年难得的好成绩。尤其是新能源车市场，单月批发125万辆、同比增长996%。私人用户购车在高端与低端市场作出的贡献，让9月的纯电动车销售数据更有含金量。

特斯拉Model3毫无悬念地继续保持月销破万，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二（五菱宏光MINIEV夺冠）。但即便如此，略低于8月的销量也被外界解读为「增长乏力」，以及特斯拉进一步降价的诱因。

造车新势力三巨头的市场表现同样受到了关注。

自从特斯拉Model3一再降价、回归主流市场之后，蔚来汽车的高端纯电动品牌身份更加稳固，9月销量达到了4708辆，与Model3的差异化定位使得蔚来汽车在后续很长一段时间都会维持不错的增长势头。理想ONE则用另一种更技术范儿、更小众的定位获得了单月销量3504辆的好成绩。小鹏P7作为新势力阵营里与Model3竞争最直接的产品，用一种「非此即彼」的性价比差异完成了单月2582辆的成绩。从目前小鹏P7的产能来看，2582辆的成绩已经非常突出了。

今年5月，特斯拉Model3第一次降价到27万元之时，外界普遍认为承受最大压力的将是同价位的BBA入门车型，但后来的市场销量表明，传统的豪华品牌市场并没有受到严重打击，反而整体销量较去年有了明显增长。

但是，到了Model3的第二波降价，市场竞争将会有所变化：2499万元的标准版Model3可以抢走合资品牌中级车、自主品牌高端电动车的份额，让3099万元的长续航版本与BBA展开竞争。

最初以定位差异与品质优势与Model3展开竞争的比亚迪汉，在接下来的日子将会感到更大压力。

因为有了对8月份销量统计的质疑，比亚迪汉9月销量公布变得更加谨慎，或者说数据更加统一了。比亚迪公布汉系列总销量5612辆，具体为汉EV3624辆、汉DM1988辆。

从这个月比亚迪汉的销量来看，它仍处于提高产能以消化订单的阶段。在更早前，比亚迪官方对此是有过表态的：今年因为疫情的影响，产能尤其是动力电池产能爬坡。预计9月比亚迪汉EV的产能至少为4000辆，最后三个月以每月50%的数量增长，最终在年底实现月产量8000-10000辆。

以此作为推断，比亚迪汉在后续几个月的销量都会按照产能稳步上升，逐渐消化其在上市后不久就收获的3万订单，到明年才是真正考验比亚迪汉的时候。

在一些论坛上，已经下定等车的网友则表示，中配和顶配同样难等，即便有部分车主从顶配换到中配，仍然需要漫长的等待期。部分观望者已经被劝退了。

尽管比亚迪在网络世界的舆论两极分化，但不可否认比亚迪汉这款车的讨论热度。以知乎为例，比亚迪汉上市之初，有网友提问Model3和比亚迪汉如何选；到了Model3降价之后，还有网友问降价之后Model3和比亚迪汉怎么选。

最开始，关于这两款车的选购问题在品牌力的考量中很容易得出胜负：特斯拉与比亚迪两个品牌的形象、高度与口碑存在明显差异，甚至可以说，购买这两款车的群体完全来自两种信仰。因此，网友也很直接地指出，要买Model3的人绝对不会考虑比亚迪，而考虑买比亚迪的人在对比了Model3之后大概率会更认可比亚迪。

有没有可能在中间派里形成一股更客观公平的竞争？随着Model3进一步降价、消费者逐渐明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市场的「丰田」之后，比亚迪汉与Model3才有可能争夺同一批客户。另一个必要前提是比亚迪汉的口碑必须稳住。

事实上，虽然比亚迪和特斯拉在品牌认可度上相距甚远，但是以降价后的Model3与比亚迪汉对比，二者可以说是「贴身肉搏」了。

下图是Model3、比亚迪汉与小鹏P7价格相近的三款配型。25万元的预算，Model3与比亚迪汉同样采用了磷酸铁锂电池，但是续航里程相差了100多公里，除了因为比亚迪刀片电池拥有更高的能量密度以外，比亚迪汉的尺寸也允许其搭载一块更大的电池包。特斯拉是55kWh、比亚迪汉是769kWh。

但是，这里需要结合日常使用场景与需求进行考虑：特斯拉虽然续航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉拥有更完备的充电网络和充电形式。相比之下，76kWh的比亚迪汉只有更长时间的慢充、以及不确定性更大的第三方快充。

很显然，Model3降价之后的野心是进一步争夺比亚迪汉及其他自主品牌高端车型的市场。不过从性格上看，这两款车依然对应两种人群：Model3打动的是完全接受纯电动、并希望获得新鲜科技体验的冒险者；而比亚迪汉则是以一种传统车的思维打动那些需要纯电动、但不希望丢掉传统车体验的保守派。

比如说，25万元的Model3以56秒的加速成绩提供了40万元性能车才有的感受，但与此同时却只能得到15万元家用车都不如的内饰质感。而比亚迪汉的加速成绩是79秒，等同于常规20T。这种思路是用25万元的价格提供了同价位燃油车的相同加速体验，电动车的特性没有被放大，也没有被强调。

于比亚迪汉而言，刀片电池是卖点，但它能否摆脱磷酸铁锂电池的性能局限，比如低温续航，目前还需要等待验证；而此时的Model3已经坦荡荡地为更换磷酸铁锂电池而降价，并且续航有所提升。

当然，Model3最大的卖点还是极客、科技，尽管争议无数，今年特斯拉的FSD已经逐步推进测试，在法规允许的范围内，将最前沿技术的尝鲜决定权交给用户。同样的体验还能在已经更新了NOP的蔚来、进展到L3的小鹏P7上实现，相比之下，智能电动车似乎不是比亚迪汉的标签。

对于那些希望用传统思维购车的消费者，比亚迪汉一长串的配置表着实很打动人，矩阵大灯、高级音响、真皮座椅，等等。但如果要切实体验一款电动车的新鲜感，比亚迪汉可能还有点欠缺。

另外，明年Model3长续航版本将价格拉低到30万元以下，将会直接面对2798万元的比亚迪汉双电机版本。此时，比亚迪汉39秒的加速与Model3668公里续航，哪个又更能打动人？

图|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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